你在 X 后台看到的总曝光，是把发的推和回复的曝光都算在一起的。榜单上的推文曝光只算推文本身，不含回复带来的曝光，所以会比你自己后台的数字少一些，这是正常的。
推文发出后我们会持续回访它的曝光。有些推是发出去一两天后才被推荐流带起来的，这部分后涨的曝光会补记到它发布那天，所以往前几天的曝光数字可能会往上修正，这也是正常的。
每天早上 8 点为界。8 点之后你看到的「今日」，统计的是从今天 8 点开始的数据；在这之前看到的「今日」还在攒，数字偏小是正常的。页面每小时重新生成一次，页面更新时间不等于数据截止时间。
X 个人页那个计数器把转发和回复都算进去了，看着虚高。榜单上的发帖量不算转发，也不算回复，只算他自己发的和引用的，所以会比你在 X 上看到的计数小。
一条推的曝光会一直涨。榜单上的曝光是当天新增的部分，不是这条推历史累计的总量。
X 没有公开的评论计数，榜单上的评论数是根据公开数据推算出来的，会有偏差，用来看量级和排序，不要当成精确值。
刚收录的账号需要攒几天数据才能进榜。观察期里看到「暂无数据」或「数据偏少」是正常的，不是出错。
某个账号某天的数据没能凑齐时，这一格显示「无数据」，不会拿旧数字顶上。看到「无数据」就是真的没有，不是零。
健康趋势仅为公开数据层面的走势参考，不代表账号在 X 平台的任何状态判定，一切以 X 官方为准。
| 维度 | 今天 | 昨日 | 7天 | 30天 |
|---|---|---|---|---|
| 推文曝光 | 194 | 3.0万 | 13.2万 | 41.1万 |
| 发帖 | 0 | - | 19 | 62 |
| 评论 | 0 | 1 | 16 | 43 |
| 涨粉 | -2 | -5 | -5 | +109 |
| 帖均曝光 | 7254 | 7254 | 7254 | 7254 |
| 最高单帖 | 4.9万 | 4.9万 | 4.9万 | 4.9万 |
帖均曝光固定是近 7 天口径，不随时间档变。空着的格子表示这个账号在那个时间窗里数据还不完整，不是 0。
华为尊届断刹车这事儿 我一直没有评论 因为我原本觉得这么清晰明了的事儿压根不存在翻案的可能性 但我还是低估了当事方的能力高估了广大群众的智商 这几天眼看着风向竟然开始逆转 华为逐渐要变成“被资本和境外势力做局”的受害者 真是离谱 再回过头来看 类似舆论事件下已经死透的西贝 只能说同人不同命
做一个盲猜等待验证： 在测评曝光之后， 第一，尊届的销售应该已经暂停了，没人能在市场上买到一辆刚出厂的新车。 第二，后面再买到的已经不是同一批次的产品，自然也就没有同等说服力了。 第三，当时的同批次存量车已经是被一一锁定的稀有样品，我相信其他人很难再拿到，拿到了也很难说服别人“是原车”
但凡学过统计学，就能轻松判断 如果用相同场景，相同方式来测试 几乎100%的尊届刹车都会断 所以你知道为什么懂车帝在断了一辆之后 马上又测了第二辆和第三辆吗 为什么在断了三辆之后，又额外准备了三辆车公证后封存吗？ 这在物理上和统计上，都是铁案 我是真想看看华为是怎么把这个铁案翻过来的 离谱
这就很扯了。 完全不搭嘎的事。 车是关乎人命的耐用消费品 出现刹车踩断的事 放在任何一个车企任何国家 举证责任都在车企而不在消费者。 懂车帝本质上也是一个消费者，只不过是有声量的消费者而已。 我真想不出哪个国外车企在出这种事之后敢用消费者踩刹车的姿势不对来应对 举证责任倒置了解一下？
一个冷知识： 历史上所有的被召回车辆 都有合法出厂证照 都符合各自的工业制造标准 国标也好，欧标也好 都是行业准入的“最低门槛” 绝大多数的汽车召回 并不是因为导致了人员伤亡 而是基于“可能引发超出合理范围风险”的评估 这是汽车召回制度的设计初衷
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